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        两江动态
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        两江新区凯瑞传动深耕轨道交通零部件20年 打破国外垄断实现自主创新

        在重庆凯瑞传动技术有限公司(简称“凯瑞传动”)的展厅内,摆放着一个个“铁箱子”,正是有了它们的存在,才能让我们的高铁、地铁等轨道交通安全行驶,这些就是凯瑞传动研发制造的轨道交通齿轮箱,就像汽车的变速器一样,齿轮箱连着轨道交通的轮轴,是带动轨道交通的关键零部件。

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        据介绍,目前凯瑞传动产品已覆盖高铁、地铁、跨坐式单轨等各类轨道交通的全系列齿轮箱,其齿轮箱技术已在一定层度上达到了国际先进水平,并成功实现了国产替代。

        除了齿轮箱这一核心产品外,凯瑞传动在轨道交通基础制动及其它转向架关键零部件也有着深厚技术基础,形成了除电机、轮胎外的多谱系产品。凯瑞传动也凭借在轨道交通零部件领域的专业研究,入选国家第三批专精特新“小巨人”企业名单。

        2000年, 轨道交通2号线开始上马,此时主要靠引进国外技术。由于当时外方在技术、价格等方面有着诸多不配合,关键核心技术自主攻关成为了摆在面前的一大难题,而车辆传动及基础制动等关键零部件的研发重任就落在了凯瑞传动公司(中国汽研全资子公司)身上。

        为此,中国汽研专门成立了项目组进行攻关,由于国内此前没有相关技术,项目也是走“引进-消化-再研发”的创新发展之路,投入上千万,最后完成了轨道交通关键零部件的国产自主替代。

        “我们刚开始也是走的学习、消化、吸收的路子,最难的是需要将每一零部件吃透,不光知道是什么,还要知道为什么,否则出了问题就不知道往哪个方向解决。”罗述对当年的艰难起步印象深刻。正是有了这股钻研的劲儿,凯瑞传动逐步攻克了轨道齿轮箱要求高精度、寿命长等一系列难题。

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        “轨道交通的齿轮箱要求高寿命、高可靠性,一般来说要求寿命要到360万公里或30年。”罗述为记者做了一个对比,“汽车免费保养最多也就10万公里,总寿命就100万公里左右,而我们的产品100万公里后才开始可能大修,可见对于产品的强度、精度要求都非常高。”

        为了保证产品质量,凯瑞传动从选材开始就严格把关。“我们用钢材,都采取国内知名大厂定制的方式,因此每吨钢材成本都要高几千元。”罗述说,在出厂前,凯瑞传动还会对各个零部件进行全方位检测,保证每一个产品绝对合格。“我们有的产品在重庆2号线、3号线运行了十多年了,目前状态良好。”罗述说。

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        通过多年的学习和积累,凯瑞传动已经全面掌握了轨道车辆齿轮箱、基础制动等产品的设计开发流程和关键技术,积累了大量的经验教训,同时在学懂国际先进的基础上,大胆进行创新,获得多项专利,并成功应用于批量产品上。

        从2000年开始立项研发,直到2008年凯瑞传动才迎来 “第一单”,开始为重庆跨座式单二、三号提供产品。八年磨一剑,凯瑞传动终于迎来了自己的高光时刻。直到现在,在重庆轨道交通2号线和3号线上运行的车辆,转向架上的传动装置和制动装置基本都是凯瑞传动的产品。

        此后,凯瑞传动的产品还在长春、沈阳、三亚、埃塞俄比亚等国内、国际项目上得到广泛应用。

        在城市轨道交通产品取得成功的基础上,凯瑞传动又陆续成功开发了从160km/h到380km/h的全系列动车、高铁齿轮箱,并且都拿到了主机厂的供货资质,帮助主机厂成功摆脱这类齿轮箱必须依赖进口的局面。“尽管由于种种原因,凯瑞传动的动车、高铁齿轮箱目前还没有获得大批量装车的机会,但我们已经成功储备了这类技术和产品,并培养了大批人才,随时迎接市场的挑选。”罗述说。

        “简单的事情没价值,有价值的事情不简单。”回忆起这20余年的研发路,罗述如此感叹,“我们每年研发投入占营收的10%以上,研发人员占总员工比例超过30%,高投入、高研发才能够实现高技术,才能以技术优势争取更大国内外市场份额,这也是我们能够入选‘专精特新’小巨人的原因。”

        (记者 张廉 凯瑞传动供图)

        编辑:宋丹蕾
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